섀시가 가벼워질수록 구성 요소를 덜 절약할 수 있습니다.

경량화의 핵심은 강성과 안전 여유를 유지하면서 무게를 줄이는 것입니다. 구조가 더 가볍고 정밀할수록 성능 변동에 대한 시스템의 허용 오차는 더 작아집니다. 무거운 주철 서스펜션에 장착된 더 부드러운 부싱은 여전히 ​​구조 자체의 관성에 의해 가려진 진동 편차의 일부를 가질 수 있습니다. 그러나 경량 컨트롤 암 어셈블리에서는 부싱 강성의 작은 편차가 휠 정렬 매개변수와 스티어링 느낌에 직접 반영됩니다. 구조 부품은 하중을 전달하고 고무 부품은 감쇠, 격리 및 안정성을 제공합니다. 구조가 가벼울수록 안정성을 주는 고무연결부분은 오차범위가 줄어듭니다. 쇼크 업소버 와 액세서리 를 핵심 비즈니스 중심으로 하는 기업의 경우 , 이러한 추세는 쇼크 업소버 매칭이 더 이상 부품 의 적합성 및 기능 여부만을 기준으로 접근할 수 없음을 의미합니다. 모든 작동 조건에서 부싱, 스프링 퍼치, 더스트 커버, 기타 연결 및 댐핑 부품의 안정성을 설계 단계로 진행해야 합니다.

브레이크 바이 와이어(brake-by-wire) 및 스티어링 바이 와이어(steer-by-wire)를 포함한 액티브 서스펜션과 섀시 바이 와이어(chassis-by-wire) 시스템의 채택이 증가함에 따라 이러한 요구 사항이 더욱 중요해졌습니다. 이러한 시스템의 일반적인 전제 조건은 액추에이터가 도로 상태를 정확하게 감지하고 반응할 수 있다는 것입니다. 고무 부싱은 도로 구조 센서 체인의 맨 앞에 위치합니다. 온도, 부하 및 서비스 시간으로 인해 발생하는 부싱의 성능 드리프트는 센서 획득 오류로 직접 변환되어 섀시 액추에이터의 응답이 부정확해집니다. 경량화는 전체 서스펜션 시스템의 중복성을 압축하고 고무 구성 요소의 성능 예측 가능성의 중요성 을 더욱 높 입니다 . 특히 충격 흡수 장치 어셈블리에서 충격 흡수 장치 부싱 이 너무 빨리 강성 을 잃으면 문제는 처음에는 모호한 도로 느낌으로 나타나고 나중에는 차체 자세와 조향 반응 간의 불일치로 나타납니다. 이러한 문제는 경량 섀시에서 더 일찍 나타나고 나중에 교정을 통해 가려지기가 더 어렵습니다.

이는 경량화 추세에 따라 섀시 연결 부품이 직면한 실제 요구 사항입니다. 이는 단순히 부품을 더 부드럽거나 단단하게 만드는 것이 아니라 모든 작동 조건에서 성능 변동을 충분히 작게 유지하는 것입니다. 자동차 충격 흡수 장치 부품 공급업체의 경우 진동 감쇠 고무 부싱 , 스프링 와셔 , 스프링 퍼치 등 주변 부품처럼 보이는 부품이 실제로 충격 흡수 장치가 경량 섀시에서 예측 가능한 감쇠 및 격리 성능을 유지할 수 있는지 여부를 결정합니다 . 구조가 가벼울수록 충격 흡수 부품에 대한 타협이 줄어듭니다. 고무 부품의 강성 일관성, 온도 및 피로 저항성, 배치 간 안정성을 지속적으로 달성할 수 있는 기업만이 차세대 경량 섀시 프로그램에서 더욱 앞선 위치를 확보할 수 있습니다.