EV는 보증 기간이 만료되지만 애프터마켓에는 기술자가 부족합니다.

그러나 수리 능력은 같은 속도로 확장되지 않았습니다. 2026년 6월 말까지 중국에서는 4,897만 대의 신에너지 차량이 운행되고 있는 반면, 자격을 갖춘 애프터서비스 기술자의 부족 추정치는 약 824,000명에 달했습니다. 많은 독립 워크숍에서 문제는 의지가 아니라 능력입니다. EV 수리에는 점점 더 고전압 안전 절차, 전용 진단 장비, 배터리 관리 및 차량 제어 시스템에 대한 지식이 필요합니다.

이는 보증 이후의 기회가 배터리, 모터 및 전자 제품에만 국한된다는 의미는 아닙니다. 2026년 1분기 업계 데이터에 따르면 전체 작업장 트래픽은 약화되고 EV 방문은 계속 증가하는 것으로 나타났습니다. 따라서 타이어, 서스펜션, 댐퍼 및 기타 기존 섀시 서비스는 많은 독립 수리 업체에 보다 실용적인 진입점을 제공합니다.

워크숍이 이 시장에 서비스를 제공하기 전에 완전한 EV 전문가가 될 필요는 없습니다. 쇼크 업소버 및 액세서리 , 타이어, 컨트롤 암은 이미 친숙한 서비스 범주입니다 . 동시에, 많은 배터리 전기 자동차의 더 높은 연석 중량은 서스펜션 시스템에 더 큰 부하를 가하는 반면, 더 조용한 파워트레인은 섀시 소음과 진동을 운전자가 더 쉽게 알아차릴 수 있도록 합니다.

자동차 고무 부싱 및 충격 흡수 부싱 과 같은 구성 요소의 경우 재료 노후화 , 동적 강성, 피로 내구성 및 배치 일관성 이 진동 차단, 승차감 및 장기 안정성에 직접적인 영향 을 미칩니다 . 따라서 유통업체 및 수리 네트워크의 경우 구매 결정 시 가격보다 더 많은 것을 고려해야 합니다. 제품 일관성, 차량 적용 범위 및 신뢰할 수 있는 공급도 중요합니다. 진동 감쇠 고무 부싱 과 같은 구성 요소는 EV 차량 의 노후화에 따라 꾸준한 검사 및 교체 수요를 창출할 수 있습니다 .

더 많은 EV가 보증 기간을 초과함에 따라 실제 문제는 단순히 독립 정비소에서 배터리를 수리할 수 있는지 여부가 아닙니다. 기존 기술과 일치하는 애프터마켓 부분을 파악할 수 있는지 여부입니다. 많은 수리 업체의 경우 가장 현실적인 기회는 이미 자신이 가장 잘 알고 있는 섀시 작업에 있을 수 있습니다.